Aina:
Kwa sasa,TPMSinaweza kugawanywa katika mfumo usio wa moja kwa moja wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi na mfumo wa moja kwa moja wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi.
TPMS isiyo ya moja kwa moja：
TPMS ya moja kwa moja
TPMS Inayotegemea Kasi ya Gurudumu (TPMS Inayotegemea Kasi ya Gurudumu), pia inajulikana kama WSB, hutumia kitambuzi cha kasi ya gurudumu cha mfumo wa ABS kulinganisha tofauti ya kasi ya mzunguko kati ya matairi ili kufuatilia shinikizo la tairi. ABS hutumia kitambuzi cha kasi ya gurudumu kubaini kama magurudumu yamefungwa na kuamua kama yataanzisha mfumo wa breki wa Anti-lock. Shinikizo la tairi linapopunguzwa, uzito wa gari utapunguza kipenyo cha tairi, kasi itabadilika. Mabadiliko ya kasi husababisha mfumo wa kengele wa WSB, ambao humtahadharisha mmiliki kuhusu shinikizo la chini la tairi. Kwa hivyo TPMS isiyo ya moja kwa moja ni ya TPMS tulivu.
Mfumo wa Ufuatiliaji wa Shinikizo la Matairi wa Moja kwa Moja, PSB ni mfumo unaotumia kitambuzi cha shinikizo kilichowekwa kwenye tairi ili kupima shinikizo la tairi, na hutumia kipitisha sauti kisichotumia waya kusambaza taarifa za shinikizo kutoka ndani ya tairi hadi kwenye moduli ya kipokezi cha kati, kisha data ya shinikizo la tairi huonyeshwa. Shinikizo la tairi linapokuwa chini au linapovuja, mfumo utaleta kengele. Kwa hivyo, TPMS ya moja kwa moja ni ya TPMS inayofanya kazi.
Faida na Hasara:
1. Mfumo wa usalama unaofanya kazi kwa ufanisi
Mifumo ya usalama wa magari iliyopo, kama vile mfumo wa kuzuia breki, kufuli za kasi za kielektroniki, usukani wa umeme, mifuko ya hewa, n.k., inaweza kulinda maisha baada ya ajali tu, ni ya mfumo wa usalama wa "After the rescue Type". Hata hivyo, TPMS ni tofauti na mfumo wa usalama uliotajwa hapo juu, kazi yake ni kwamba wakati shinikizo la tairi linakaribia kwenda vibaya, TPMS inaweza kumkumbusha dereva kuchukua hatua za usalama kupitia ishara ya kengele, na kuondoa ajali inayowezekana, ni ya mfumo wa usalama wa "Proactive".
2.Boresha maisha ya huduma ya matairi
Takwimu zinaonyesha kuwa maisha ya tairi ya gari inayofanya kazi yanaweza kufikia 70% tu ya mahitaji ya muundo ikiwa shinikizo la tairi liko chini ya 25% ya thamani ya kawaida kwa muda mrefu. Kwa upande mwingine, ikiwa shinikizo la tairi ni kubwa sana, sehemu ya kati ya tairi itaongezeka, ikiwa shinikizo la tairi ni kubwa kuliko thamani ya kawaida ya 25%, maisha ya huduma ya tairi yatapunguzwa hadi mahitaji ya muundo ya 80-85%, pamoja na ongezeko la joto la tairi, kiwango cha kupinda kwa tairi kitaongezeka, na upotevu wa tairi utaongezeka kwa 2% pamoja na ongezeko la 1 ° C.
3. Punguza matumizi ya mafuta, ni mzuri kwa ulinzi wa mazingira
Kulingana na takwimu, shinikizo la tairi ni chini kwa 30% kuliko thamani ya kawaida, injini inahitaji nguvu zaidi ya farasi ili kutoa kasi sawa, matumizi ya petroli yatakuwa 110% ya asili. Matumizi mengi ya petroli sio tu kwamba huongeza gharama za kuendesha gari za madereva, lakini pia hutoa gesi zaidi ya kutolea moshi kwa kuchoma petroli zaidi, ambayo huathiri ubora wa hewa. Baada ya TPMS kusakinishwa, dereva anaweza kudhibiti shinikizo la tairi kwa wakati halisi, ambayo haiwezi kupunguza tu matumizi ya mafuta, lakini pia kupunguza uchafuzi unaosababishwa na moshi wa magari.
4. Epuka uchakavu na kuraruka kwa sehemu za gari bila mpangilio
Ikiwa gari litaendeshwa kwa shinikizo kubwa la tairi, mwendo mrefu utasababisha uchakavu mkubwa wa chasisi ya injini; ikiwa shinikizo la tairi si sawa, litasababisha kupotoka kwa breki, na hivyo kuongeza upotevu usio wa kawaida wa mfumo wa kusimamisha.
Muda wa chapisho: Septemba-26-2022
