Aina:
Kwa sasa,TPMSinaweza kugawanywa katika mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi isiyo ya moja kwa moja na mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi moja kwa moja.
TPMS isiyo ya moja kwa moja:
TPMS ya moja kwa moja
TPMS inayolingana na kasi ya gurudumu (TPMS) , pia inajulikana kama WSB, hutumia kihisi cha kasi ya gurudumu cha mfumo wa ABS kulinganisha tofauti ya kasi ya mzunguko kati ya matairi ili kufuatilia shinikizo la tairi. ABS hutumia kitambuzi cha kasi ya gurudumu ili kubaini kama magurudumu yamefungwa na kuamua kama itaanzisha Mfumo wa Kuzuia Kufunga Breki. Wakati shinikizo la tairi limepunguzwa, uzito wa gari utapunguza kipenyo cha tairi, kasi itabadilika. Mabadiliko ya kasi huchochea mfumo wa kengele wa WSB, ambao humjulisha mmiliki shinikizo la chini la tairi. Kwa hivyo TPMS isiyo ya moja kwa moja ni ya TPMS tulivu.
Mfumo wa Ufuatiliaji wa Shinikizo la Tairi la Moja kwa Moja, PSB ni mfumo unaotumia sensor ya shinikizo iliyowekwa kwenye tairi ili kupima shinikizo la tairi, na hutumia kisambazaji kisichotumia waya kusambaza taarifa za shinikizo kutoka ndani ya tairi hadi moduli ya kipokezi cha kati, kisha data ya shinikizo la tairi huonyeshwa. Wakati shinikizo la tairi ni la chini au uvujaji, mfumo utatisha. Kwa hiyo, TPMS ya moja kwa moja ni ya TPMS hai.
Faida na hasara:
1.Mfumo makini wa usalama
Mifumo iliyopo ya usalama wa gari, kama vile Mfumo wa Kuzuia kufunga breki, kufuli kwa kasi ya kielektroniki, usukani wa umeme, mifuko ya hewa, n.k. , inaweza tu kulinda maisha baada ya ajali, ni ya mfumo wa usalama wa "Baada ya Aina ya uokoaji". Walakini, TPMS ni tofauti na mfumo wa usalama uliotajwa hapo juu, kazi yake ni kwamba wakati shinikizo la tairi linakaribia kwenda vibaya, TPMS inaweza kumkumbusha dereva kuchukua hatua za usalama kupitia ishara ya kengele, na kuondoa ajali inayowezekana, ni ya mfumo wa usalama wa "Proactive".
2.Kuboresha maisha ya huduma ya matairi
Takwimu za takwimu zinaonyesha kuwa maisha ya huduma ya tairi ya gari inayoendesha inaweza kufikia 70% tu ya mahitaji ya muundo ikiwa shinikizo la tairi liko chini ya 25% ya thamani ya kawaida kwa muda mrefu. Kwa upande mwingine, ikiwa shinikizo la tairi ni kubwa sana, sehemu ya kati ya tairi itaongezeka, ikiwa shinikizo la tairi ni kubwa kuliko thamani ya kawaida ya 25%, maisha ya huduma ya tairi yatapungua kwa mahitaji ya muundo wa 80-85%, na ongezeko la joto la tairi, kiwango cha elastic cha tairi kitaongezeka, na upotevu wa tairi na ongezeko la 2 ° C utaongezeka kwa 2 ° C.
3.Punguza matumizi ya mafuta, ni mazuri kwa ulinzi wa mazingira
Kulingana na takwimu, shinikizo la tairi ni 30% chini kuliko thamani ya kawaida, injini inahitaji farasi zaidi ili kutoa kasi sawa, matumizi ya petroli yatakuwa 110% ya awali. Matumizi mengi ya petroli sio tu huongeza gharama za kuendesha gari kwa madereva, lakini pia hutoa gesi ya kutolea nje kwa kuchoma petroli zaidi, ambayo huathiri ubora wa hewa. Baada ya TPMS imewekwa, dereva anaweza kudhibiti shinikizo la tairi kwa wakati halisi, ambayo haiwezi kupunguza tu matumizi ya mafuta, lakini pia kupunguza uchafuzi unaosababishwa na kutolea nje kwa magari.
4.Epuka uchakavu usio wa kawaida wa vipengele vya gari
Ikiwa gari chini ya hali ya shinikizo la juu la tairi ya kuendesha gari, muda mrefu utasababisha kuvaa kwa chasi ya injini kubwa; ikiwa shinikizo la tairi si sare, itasababisha kupotoka kwa breki, na hivyo kuongeza upotevu usio wa kawaida wa mfumo wa kusimamishwa.
Muda wa kutuma: Sep-26-2022
