1. Taarifa za Usuli
Gurudumu la Kuruka Mara Mbili (DMW) ni usanidi mpya ulioonekana katika magari mwishoni mwa miaka ya 1980, na una athari kubwa kwenye kutenganishwa kwa mitetemo na kupunguza mitetemo ya treni za nguvu za magari.
Yakaranga za lugni kugawanya gurudumu la awali la injini katika sehemu mbili. Sehemu moja inabaki upande mmoja wa injini ya asili na hufanya kazi kama gurudumu la awali la injini ili kuanza na kupitisha torque ya mzunguko wa injini. Sehemu hii inaitwa uzito wa msingi; sehemu nyingine imewekwa upande wa usafirishaji wa mstari wa kuendesha ili kuboresha hali ya mzunguko wa usafirishaji. , sehemu hii inaitwa uzito wa pili. Kuna uwazi wa mafuta wa annular kati ya sehemu hizo mbili, na kifyonzaji cha mshtuko wa chemchemi kimewekwa kwenye uwazi, ambacho kinawajibika kuunganisha sehemu mbili za gurudumu la kuendesha, kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 1. Uzito wa pili unaweza kuongeza wakati wa hali ya hewa wa treni ya kuendesha bila kuongeza wakati wa hali ya hewa wa gurudumu la kuendesha, na kupunguza kasi ya mwangwi chini ya kasi ya kutokuwa na shughuli.
Kiwanda cha injini cha msingi cha Hexi huzalisha injini 5 za magurudumu mawili, ambazo ni EK/CM/RY/SN/TB. Magurudumu mawili ya magurudumu ya injini hizi 5 yanaimarishwa na kituo cha kiotomatiki (OP2135), na boliti za kukaza magurudumu mawili ni boliti za Torx. Usahihi wa kukaza unahitajika kuwa wa juu, na kupotoka kidogo katika pembe kutasababisha kukaza kutokuwa sahihi kwenye shimoni. Kwa wastani, bidhaa 15 zisizostahili zilionekana katika kila zamu, na kusababisha idadi kubwa ya matengenezo na kuathiri uendeshaji wa kawaida wa mstari wa uzalishaji.
Kwa sasa, kituo cha kukaza gurudumu la kuruka lenye uzito mara mbili kinatumia njia ya udhibiti wa torque pamoja na pembe (35±2)N m+(30~45)° ili kufuatilia torque ya bolti. Kwa kuongezea, torque tuli ya bolti ya gurudumu la kuruka lenye uzito mara mbili ni kubwa (mahitaji ya kiufundi: 65 N·m ~ 86 N·m). Ili kukidhi mahitaji ya torque, inahitajika kwamba sleeve (kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 3) na bolti zinapaswa kupangwa kwa usahihi zaidi wakati wa mchakato wa kukaza. Kwa sababu hii, karatasi hii inafanya uchunguzi na uchambuzi kulingana na visa halisi vya matatizo, na inapendekeza suluhisho husika kuhusu jinsi ya kuboresha kiwango kinachostahili cha kukaza bolti ya gurudumu la kuruka lenye uzito mara mbili.
2. Uchunguzi wa Kukaza kwa Karanga za Lug Bila Kuidhinishwa
Tatizo la "kukaza vibayaKaranga za Lug"ilikuwa na asilimia 94.63 ya jumla ya idadi ya wasio na sifa, ambayo ilikuwa tatizo kuu lililosababisha kiwango cha chini cha sifa cha kukaza boliti mbili za gurudumu la juu. Baada ya kubaini kiini cha tatizo kuu, tunaweza kuagiza dawa sahihi. Kwa pamoja na hali ya eneo na uzalishaji, mwelekeo mkuu wa utafiti umefafanuliwa.
Kulingana na data ya uchunguzi wa hali ilivyo, data ya boliti 459 za magurudumu mawili kuanzia Januari hadi Machi 2021 hazikuimarishwa na data ya shimoni ilichambuliwa, kama inavyoonyeshwa kwenye Jedwali 1 na Mchoro 6. Baada ya uchambuzi, ilibainika kuwa boliti 25 za magurudumu mawili zilishindwa kukazwa kutokana na mambo yasiyotabirika kama vile uamuzi mbaya na kamera ya kifaa, uendeshaji usiofaa wa godoro, upotevu wa asili ya kifaa, uharibifu wa sleeve, n.k., zina nasibu kubwa zaidi. Kwa hivyo, kiini kikuu cha tatizo hili kinaweza kutatuliwa kinadharia kwa kiwango cha 1-25/459=94.83%.
3. Suluhisho
1. Suluhisho la uchakavu wa meno ya vifaa vya taya za gurudumu la juu
Baada ya kuangalia vifaa vya kucha vya gurudumu la kuruka vilivyopo, iligundulika kuwa meno ya vifaa vya kucha vya gurudumu la kuruka yalikuwa yamechakaa sana, na meno hayakuweza kushika gia ya pete ya gurudumu la kuruka kwa ufanisi. Wakati wa mchakato wa kukaza vifaa, gurudumu la kuruka hutetemeka, na kusababisha mkono kupotoshwa na boliti. Wakati wa mchakato wa kukaza, mkono huruka kutoka kwenye boliti, au huzunguka bila kufanya kazi kwenye uso wa boliti, na kusababisha kukazwa bila sifa.
Badilisha kifaa kipya cha kucha cha gurudumu la kuruka, tarehe ya matumizi imewekwa alama kwenye kifaa cha kucha cha gurudumu la kuruka, na kifaa hicho kinapaswa kubadilishwa kila baada ya miezi 3 ili kuepuka kutikisika kwa gurudumu la kuruka wakati wa mchakato wa kukaza kutokana na uchakavu wa kucha, ambao utasababisha shimoni lisilo na sifa kutokea.
2. Suluhisho la kulegeza bayonet ya trei
Angalia rekodi za urekebishaji wa godoro la pallet mahali pake. godoro la injini lililofanyiwa marekebisho mara nyingi hujilimbikizia katika 021#/038#/068#/201#. Kisha godoro hilo lilichunguzwa na kubaini kuwa pini za urekebishaji wa godoro zilikuwa zimelegea. Kwa sababu hiyo, godoro halijaunganishwa na boliti, godoro huruka kutoka kwenye boliti wakati wa mchakato wa kukaza, au kusimama kwenye uso wa boliti husababisha kukaza bila sifa. Ikiwa boliti za urekebishaji wa bayonet ya pallet zimelegea, bayonet haiwezi kuunganishwa kwa ufanisi. Kwa kizuizi cha urekebishaji wa godoro, tumia boliti zilizopanuliwa (boliti fupi hapo awali), na utumie nati za kulegeza zinazopinga kurudi nyuma kuzirekebisha ili kuepuka bayonet ya bayonet inayosababishwa na kulegea kwa boliti za urekebishaji wa bayonet ya pallet. Haiwezi kuunganishwa kwa ufanisi, na kusababisha gurudumu la kuruka kutikisika na kupotosha mpangilio wa shimoni wakati wa mchakato wa kukaza, ambao haujaidhinishwa.
3. Boresha njia ya kupiga picha za kamera ya kifaa
Hatua hii ndiyo sehemu ngumu zaidi ya mpango. Kwa sababu hakuna vigezo vya kurejelea, ni muhimu kuchunguza na kudhibiti vifaa. Mpango maalum:
(1) Rekebisha upya viwianishi asili
(2) Ongeza mpango wa fidia ya kituo cha picha cha kamera, kama vile sehemu ya katikati ya shimo la picha, weka thamani ya fidia na kiasi cha marekebisho kwa viwianishi vya katikati, na urekebishe nafasi ya sehemu ya katikati ya shimo.
(3) Rekebisha thamani ya fidia ya mfiduo wa Kamera.
Data ilifuatiliwa na kukusanywa kwa miezi 3 mfululizo. Katika kipindi hiki, kiwango kinachostahili cha kukazwa kwa boliti za flywheel zenye uzito mara mbili kilibadilika, na marekebisho na marekebisho yanayofaa yalifanywa kwa vigezo vya upigaji picha. Mwanzoni mwa Aprili, thamani ya fidia ya mfiduo ilirekebishwa kutoka 2800 hadi 2000, na kiwango cha sifa ya kukazwa kiliongezeka hadi 97.75%., kulikuwa na hitilafu zaidi baada ya operesheni ya ufuatiliaji, na kisha thamani ya mfiduo wa kamera ilirekebishwa: kutoka 2000 hadi 1800, ambayo iliongezeka hadi 98.12%; ili kuimarisha vipimo, wakati wa mchakato wa ufuatiliaji, thamani ya mfiduo wa kamera iliboreshwa tena: kutoka 1800 ikawa 1000, na kiwango cha mwisho cha kufaulu kwa kukazwa mwezi Aprili kiliongezeka hadi 99.12%; kiwango cha kufaulu kwa kukazwa mwezi Mei na Juni kilifuatiliwa kwa kuendelea hadi zaidi ya 99%.
4. Kulia
Ya karanga za lugflywheel ni kifaa chenye athari bora ya kutenganisha mitetemo na kupunguza mtetemo kwenye gari la sasa. Mtetemo wa injini ya dizeli ni mkubwa kuliko ule wa injini ya petroli. Ili kupunguza mtetemo wa injini ya dizeli na kuboresha faraja ya kuendesha, magari mengi ya abiria ya dizeli barani Ulaya sasa hutumia magurudumu mawili ya kuruka, hivyo faraja ya gari la injini ya dizeli inalingana na ile ya gari la injini ya petroli [6]. Nchini Uchina, gari la FAW-Volkswagen la Bora la gia ya mwongozo liliongoza katika kutumia magurudumu mawili ya kuruka. Mahitaji ya soko ya magurudumu mawili ya kuruka yanaendelea kupanuka, na mahitaji ya kukaza viwango vya sifa pia yanazidi kuongezeka [7]. Makala haya yanachambua matatizo ya kawaida yanayosababisha kukaza magurudumu mawili ya kuruka yasiyostahili, yanapata chanzo kikuu, yanaunda mbinu za kutatua matatizo, na kimsingi yanatatua tatizo. Kwa sasa, vifaa vinafanya kazi vizuri, na kiwango cha kufaulu kinabaki juu ya 99%. Suluhisho la tatizo hili lina umuhimu chanya kwa kuokoa gharama za wafanyakazi na kuboresha ubora wa kiwanda.
Muda wa chapisho: Septemba-29-2022
